輸送帶是帶式輸送機的主要部件之一，其造價約占整機造價的60%。與其他輸送形式相比，采用帶式輸送機具有操作安全、使用方便、維修容易、運費低廉和輸送量大、輸送連續等優點。在較短距離輸送粒狀、粉狀等物料上，有著其他運輸形式無可比擬的優勢。
自帶式輸送機誕生以來，人們一直不懈努力，向增大單機跨度、提高輸送速度、拓展輸送機寬度等方向發展。目前，世界上已經生產出單機跨度超過10km、帶寬超過3m、帶速超過4m/5、高度集控管理的大型帶式輸送機，極大地提高了短距離輸送的能力。分為管狀輸送帶、擋邊輸送帶、花紋輸送帶、提升輸送帶和蓋狀輸送帶等。 輸送帶常用骨架材料的種類和性能 基本結構與分類輸送帶是一種復合體，主要由柔性的增強骨架與橡膠或塑料復合而成。所用橡膠可分為骨架材料粘合用橡膠和骨架層保護用橡膠兩部分。骨架層是輸送帶的結構主體，表征輸送帶的基本力學性能，其作用是承受工作時的全部負荷;因而需要具有一定的強度和剛度;粘合橡膠是連接骨架使之具有力學相應的整體性和一致性，保證輸送帶力學性能的關鍵部分;援蓋橡膠層是骨架層的保護層，其作用是保護骨架層免受物料的直接沖擊、磨損和腐蝕，保障輸送帶的有效使用壽命。輸送帶的品種很多，根據帶芯材質，分為織物芯輸送帶、鋼絲繩芯輸送帶、牽引鋼絲繩芯輸送帶(鋼纜輸送帶)和鋼網輸送帶等;根據使用性能，分為普通輸送帶、阻燃輸送帶、
耐熱輸送帶、耐寒輸送帶、耐汕輸送帶和耐酸堿輸送帶等。
骨架材料的作用是承受來自橡膠制品內部和外部的作用力，提高橡膠制品的強度，并限制其變形量。它在很大程度上決定著橡膠制品的使用性能、使用壽命和使用價值。骨架材料由紡織纖維(包括天然纖維和化學纖維)、鋼絲、玻璃纖維等加工處理制成。對織物帶芯和鋼絲繩芯輸送帶而言，發達國家的棉帆布輸送帶已遭淘汰，化纖帆布輸送帶已逐漸由強度性能優異的直經直緯織物芯輸送帶替代，直經直緯織物芯輸送帶產量已占織物芯輸送帶總產量的10%一20%;高強度(斷裂強度不低于20ookN/m)輸送帶多采用鋼絲繩芯結構，鋼絲繩芯輸送帶產量約占輸送帶總產量的25%。受傳統因素的影響，我國棉帆布輸送帶產量仍占輸送帶總產量的25%左右，而鋼絲繩芯輸送帶產量僅占15%，直經直緯織物芯輸送帶的研究尚處于起步階段。
整體而言，我國輸送帶在產品品種和產量上基本能滿足國內需求，并有部分出口，但與發達國家相比，還存在一定的差距，如產品規格系列不完全、使用壽命較短、產品檔次較低和測試手段不完善等問題。
